Was sind die Funktionsprinzipien des Spulen-Elektrotransferwagens?
Coil, Stahlcoil und Tank sind alles kreisförmige Güter, wir verwenden im Allgemeinen Autos, die es sindWohnungDaher ist es unmöglich, diese Waren zu transportieren. Unser Unternehmen transportiert die Waren entsprechend dem Kundenauftrag auf seinem Arbeitsplattendesign, die Arbeitsplatte hat eine U- und V-Form und die Seite der Arbeitsplatte kann eingezäunt sein. Je nach Arbeitshäufigkeit der Kundennutzung empfehlen wir unseren Kunden einen geeigneten elektrischen Transferwagen.
Der Körper des Spulen-Elektrotransferwagen ist aus hochfestem Stahl geschweißt, der eine gute Tragfähigkeit und Stabilität aufweist. Die Plattform kann an die tatsächlichen Bedürfnisse angepasst werden und die Oberfläche ist mit rutschfesten und stoßfesten Materialien bedeckt, um den sicheren Transport von Fracht zu gewährleisten. Das Energiesystem nutzt eine Batteriestromversorgung ohne jegliche Emissionsstoffe, entsprechend dem modernen Umweltschutzkonzept.
CÖl-Elektro-Transferwagenverfügt außerdem über Funktionen wie intelligente Hindernisvermeidung und Fahrwegplanung, die die Sicherheit und Effizienz von Umschlagvorgängen verbessern können. Das Sicherheitsschutzsystem umfasst einen Ton- und Lichtalarm, einen Not-Aus-Knopf mit Kollisionsschutz usw., um sicherzustellen, dass in Notsituationen rechtzeitig Maßnahmen zur Vermeidung von Unfällen ergriffen werden können. Das Fahrzeug ist einfach zu bedienen, verfügt über einen stabilen Betrieb und ist ein guter Helfer beim Umgang mit runden Gütern.
Lager- und Befestigungsprinzip der Stahlspule: kein Rollen, kein Schaben, kein Rütteln
Dies ist der Hauptunterschied zwischen Transferfahrzeugen für Stahlcoils und gewöhnlichen Transferfahrzeugen, die speziell für die zylindrische Form von Stahlcoils entwickelt wurden:
V-förmiger Rahmen:
Maßgeschneiderter „Kartensteckplatz“: Die tragende Plattform des Wagens ist ein „V{2}}förmiger Rahmen (verstellbar in einem Winkel von 100 Grad -150 Grad) mit einer Krümmung, die dem üblichen Stahlspulendurchmesser (800-2000 mm) entspricht und eine „Dreipunktauflage“ bildet. Dadurch kann das Gewicht des Stahlcoils gleichmäßig verteilt und der Oberflächendruck auf weniger als oder gleich 3,5 MPa kontrolliert werden (weit unter der Streckgrenze eines kaltgewalzten Stahlcoils, ohne Verformung).
Doppelter Kratz- und Rollschutz
Die Innenseite des V--förmigen Rahmens ist mit einem „65 Shore Nitrat-Gummi-Pad“ oder einer verschleißfesten PE-Folie bedeckt, und die Stahlspule berührt den Rahmen nicht direkt, wodurch die Kratzerrate im Vergleich zu gewöhnlichen Flachwagen um mehr als 90 % reduziert wird; Bei losen Stahlspulen oder Stahlspulen mit hohem Schwerpunkt (z. B. warmgewalzte Stahlspulen) wird ein „automatischer hydraulischer Klemmmechanismus“ installiert: Nachdem die Stahlspule platziert wurde, steuert der Drucksensor den Klemmarm so, dass er automatisch Kraft ausübt, selbst wenn die Bremse plötzlich betätigt wird (fünffache Aufprallkraft), verschiebt sich die Stahlspule nicht.