Befürchten Sie, dass das Laden von Elektrohubwagen den Transport von Stahlteilen verzögern könnte? Lassen Sie sich nicht von falschen Vorstellungen in die Irre führen!
Wenn viele Fabriken kaufenElektro-PritschenwagenSie zögern möglicherweise aus Angst, dass das Aufladen den Transport von Stahlteilen verzögern könnte, und glauben sogar fälschlicherweise, dass das Aufladen der Grund für die geringe Effizienz der Ausrüstung ist. Solange sie das richtige Fahrzeugmodell auswählen, das für schwere-Beanspruchungsszenarien geeignet ist (z. B20-Tonnen-Eisenbahnwagendas sich darauf spezialisiert hatTransport von Stahlteilen) hinkt das Laden nicht nur nicht hinterher, sondern kann auch effizienter sein als herkömmliche Transportmethoden. Diese drei häufigen Missverständnisse müssen geklärt werden:
Irrtum 1: „Das Aufladen dauert einen halben Tag und der Stahltransport stoppt“
Wahrheit :Die Reichweite und der Laderhythmus hochwertiger Elektro-Pritschenwagen entsprechen vollständig den Produktionsregeln des Werks.
Ein 20-Tonnen-Eisenbahnwagen, der auf den Transport von Stahlteilen spezialisiert ist und mit Hochleistungsbatterien ausgestattet ist, kann ununterbrochen fahren4-6 Stundenmit einer einzigen Ladung beim Transport von 20 Tonnen Stahlknüppeln und Stahlformen unter Volllast - und deckt gerade den zentralen Transportbedarf der Fabrik am Morgen oder Nachmittag ab (z. B. Hin- und Rücktransport vom Stahllager zur Verarbeitungslinie). Und das Aufladen dauert nur 2-3 Stunden (das Aufladen kann in der Mittagspause oder in Arbeitsschichten erfolgen), ohne dass der Transportplan tagsüber unterbrochen wird, und es entsteht keine Situation, in der „Abschalten und Aufladen warten“.
Irrtum 2: „Stahlteile sind zu schwer und bei voller Beladung erfolgt das Aufladen häufiger.“
Wahrheit:Bei Fahrzeugen, die für schwere Lasten ausgelegt sind, wird die Batterieleistung an den Transportbedarf von Stahlteilen angepasst und die Reichweite nicht reduziert.
Gewöhnliche Elektrofahrzeuge können aufgrund ihres „schnellen Stromverbrauchs bei hoher Belastung“ häufig aufgeladen werden, doch bei der Entwicklung des 20-Tonnen-Triebwagens wurden die Gewichtseigenschaften von Stahlteilen berücksichtigt: Die tragende Struktur des Wagenkastens ist auf die Ausgangsleistung des Wagens abgestimmtBatterie. Selbst bei voller Beladung mit 20-Tonnen-Stahlteilen kommt es nicht zu einer Situation, in der „in einer Stunde der Strom ausgeht“, was zeitsparender ist als „mehrmaliger Transport von Stahlteilen mit einem Gabelstapler“ (Gabelstapler müssen häufig hin und her fahren und sind außerdem durch den Platzbedarf begrenzt, während elektrische Eisenbahnwaggons kontinuierlich und gerichtet transportiert werden können).
Irrtum Nr. 3: „Die Stromauslastung ab Werk ist hoch und der Ladevorgang kann stolpern.“
Wahrheit: Konforme elektrische Tieflader passen sich an industrielle Energieumgebungen an und sorgen für sicheres und stabiles Laden.
Ein 20-Tonnen-Schienenwagen, der speziell für Fabrikszenarien entwickelt wurde, mit einem Ladesystem, das eine Industriespannung von 380 V unterstützt, sowie Überlastschutz- und Kurzschlussschutzfunktionen -. Er ist mit bestehenden Fabrikstromkreisen kompatibel und verursacht aufgrund des Ladevorgangs keine Werkstattfahrten. Viele Kunden gaben an, dass sie beim Laden nie auf elektrische Probleme gestoßen seien, da sie gleichzeitig mit anderen Geräten in der Werkstatt betrieben würden. Dies macht zusätzliche Schaltungsänderungen überflüssig und senkt die Einsatzschwelle.
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Durch das Aufladen können Sie tatsächlich die Effizienz des Stahltransports verbessern
Tatsächlich liegt der „Ladevorteil“ elektrischer Eisenbahnwaggons für Fabriken, die einen langfristigen Transport von Stahlteilen erfordern, ganz offensichtlich auf der Hand: Sie müssen nicht so häufig betankt werden wie Treibstoffwaggons (was die Hin- und Rückfahrtszeit des Tankens verkürzt) und sie sind auch nicht auf Arbeitskräfte wie bei der manuellen Handhabung angewiesen (was die Arbeitskosten senkt). Beispielsweise verfügt unser 20-Tonnen-Schienenwagen nicht nur über eine starke Ladeanpassungsfähigkeit, sondern kann auch per Fernbedienung präzise an Lade- und Entladestellen für Stahl andocken, wodurch die sekundäre Handhabung von Stahlteilen reduziert wird - von „Laden ohne Verzögerung“ zu „effizienterem Transport“, wodurch die Kernanliegen der Fabrik vollständig gelöst werden.
