Stahlverarbeitungs-Konverter-Stahl-Wassertransfer-LKW
Anwendung des Verbundbremssystems auf Stahlkonverter-Stahlwagen
In der Stahlerzeugung ist es notwendig, häufig zu starten und zu stoppen, um die Verbindung mit dem Konverteranschluss so einzustellen, dass die Ausrüstung nicht durch Stahlspritzer beschädigt wird, was erfordert, dass das Stahlauto eine schnelle und zuverlässige Bremsfunktion hat. Der originale Stahl-Wasserstapler wird durch Drehzahlverstellung ohne Bremseinheit und Frequenzumrichter gesteuert. Aufgrund seiner großen Trägheit ist die Drehzahlreduzierungszeit unter bestehenden Bremsbedingungen länger, da sonst der Frequenzumrichter unter Überspannung auslöst. Um solche Situationen zu vermeiden, sind die folgenden Verbesserungen vorgesehen. In Anbetracht der oben genannten Situation werden die Bremsung des Energieverbrauchs und die DC-Bremsung so gewählt, dass sie das ursprüngliche Bremsschema ersetzen. Das Bremsprinzip ist wie folgt: Wenn der Stoppbefehl empfangen wird, reduziert sich der Frequenzumrichter allmählich von der Betriebsfrequenz auf 0 Hz in der eingestellten Verzögerungszeit. Wenn die Synchrondrehzahl abnimmt, sinkt die Drehzahl des Rotors unter dem Einfluss der Trägheit nicht sofort auf 0, so dass die Drehzahl des Motors tatsächlich höher ist als die Befehlsfrequenz des Frequenzumrichters. Das heißt, die Rotordrehzahl überschreitet die Synchrondrehzahl, die Schlupfrate ist negativ und das erzeugte elektromagnetische Drehmoment ist das Bremsmoment, das die Drehrichtung behindert. Der Motor erzeugt also tatsächlich Strom, diese regenerierte Energie wird durch die Wechselrichter-Dauerstromdiode an den DC-Energiespeicherkondensator des Wechselrichters geladen, und die regenerierte Energie erzeugt wieder das Drehmoment entgegen der ursprünglichen Drehmomentrichtung, nämlich dem Bremsmoment. Daher kann die beim Bremsen entstehende regenerative elektrische Energie wieder in Bremsmoment umgewandelt werden, was die Bremswirkung des Stahlwasserfahrzeugs verstärkt.